Qu'est-ce qu'un turbo à géométrie variable ?
Un turbo à géométrie variable est un turbocompresseur classique (une turbine d'échappement qui utilise les gaz d'échappement du moteur pour faire tourner une roue de compresseur qui crée une pression d'air) mais qui possède un système d'aubes variables pour la régulation de la vitesse de sa turbine à gaz, donc pour la régulation directe de sa pression de suralimentation.
L'avantage de réguler la turbine avec ce système est qu'elle peut être contrôlée sur une plage de régime moteur beaucoup plus large qu'avec un système classique (wastegate avec soupape de décharge). Nous pouvons créer ainsi une pression de suralimentation à bas régime, et la maintenir jusqu'à haut régime, tout en ayant un contrôle beaucoup plus précis à tout moment.
Le déplacement du wastegate (appelée aussi poumon ou actuateur) est contrôlée par une électrovanne qui, grâce à la dépression qu'elle reçoit, permet de déplacer la géométrie variable et d'en modifier la position des ses aubes. Les turbocompresseurs les plus modernes sont contrôlés par des actionneurs 100% électriques, ce qui les rend encore plus réactifs et précis dans l'ajustement du travail du turbo à tout moment.
Ce système présente de nombreux avantages mentionnés ci-dessus, mais il faut noter qu'il est également source de pannes dans le véhicule car les géométries, avec les résidus de combustion tels que les dépôts de carbone, peuvent se gripper et laisser le turbo incapable de se réguler correctement, provoquant des pannes moteur telles que P0299 / P2563 / P2565 / P0234 / P0328, qui sont toutes des pannes indiquant un mauvais positionnement de la tige de l'actionneur et/ou un manque de pression ou une surpression dans le collecteur d'admission.