Qué es un turbo de geometría variable

Un turbo de geometría variable es un turbo convencional (una turbina de escape que utiliza los gases de escape del motor para hacer girar una rueda compresora la cual creara presión de aire) pero que tiene un sistema de alavés variables para la regulación de la velocidad de su turbina de gases, por lo cual, para la regulación directa de su presión de sobrealimentación.

 

La ventaja de regular con ese sistema la turbina es de poder controlarla a un rango de régimen motor mucho mayor que con sistema convencional (trampilla de descarga). Podemos crear una presión de sobrealimentación a bajos régimen motor, y mantenerla hasta altas revoluciones del motor, además de tener un control mucho mas preciso en todos momentos.

 

Se controla a apertura del alavés gracias a una válvula (también denominada actuador o “wastegate”) la cual a través del vacío que recibe permite desplazarse y mover la posición de la geometría variable. Los turbos más modernos llevan ese control por actuadores 100% eléctricos, lo que les hacen aun mas reactivo y preciso a la hora de ajustar el trabajo del turbo en todos momento.

 

Ese sistema tiene muchas ventajas mencionadas encima, pero cabe destacar que también es fuente de averías en el vehículo dado que las geometrías, con los restos de combustión como la carbonilla, se pueden agarrar y dejar el turbo sin poder regularse correctamente, ocasionando fallos motor tipo P0299 / P2563 / P2565 / P0234 / P0328, que son todos fallos indicando un mal posicionamiento del vástago del actuador y/o una falta de presión o sobrepresión en el colector de admisión.